Lực nâng tăng lên khi cánh nghiêng lên phía luồng không khí, cho đến một điểm nhất định. Vượt quá điểm đó, luồng không khí tách khỏi bề mặt trên và lực nâng giảm xuống. Độ nghiêng đó chính là góc tấn công, góc giữa chiều dài dây cung của cánh và luồng không khí đang tới.

Góc tới hạn, thường vào khoảng 15 đến 18 độ đối với hầu hết các mặt cắt cánh máy bay, đánh dấu điểm mất lực nâng. Vượt quá góc này ở bất kỳ tốc độ nào, cánh máy bay sẽ ngừng bay. Đây là lý do tại sao máy bay có thể bị mất lực nâng ở tốc độ cao trong một cú ngoặt gấp hoặc ở tốc độ thấp khi hạ cánh.

Kiểm soát góc độ

• Điều chỉnh độ cao giúp nâng hoặc hạ mũi xe.
• Các thanh chắn và cánh điều chỉnh góc hiệu quả.
• Góc tấn của cánh quạt cấp nguồn cho hệ thống cảnh báo mất lực nâng
• Phi công điều khiển nó bằng cách kết hợp lực đẩy và độ nghiêng.

Các máy bay chở khách hiện đại được trang bị hệ thống rung cần lái và hệ thống đẩy cần lái để cảnh báo hoặc can thiệp trước khi đạt đến góc nguy hiểm. Chúng đã ngăn ngừa được nhiều tai nạn.