A felhajtóerő növekszik, ahogy a szárny felfelé dől a légáramba, egy bizonyos pontig. Ezen a ponton túl a légáram elválik a felső felülettől, és a felhajtóerő összeomlik. Ez a dőlésszög az állásszög, vagyis a szárny húrja és a szembejövő levegő közötti szög.

A kritikus szög, amely a legtöbb szárnyprofil esetében általában 15-18 fok körül van, jelzi az átesést. Ha ezt a szöget bármilyen sebességnél túllépjük, a szárny leáll. Ezért van az, hogy egy repülőgép áteshet nagy sebességnél meredek fordulóban, vagy alacsony sebességnél a végső megközelítés során.

A szög szabályozása

• A hangmagasság-bemenet megemeli vagy lesüllyeszti az orrot
• A lamellák és a fedelek megváltoztatják a tényleges szöget
• Állítási szögű lapátok takarmányleállás-jelző rendszerei
• A pilóták az erő és a bólintás együttes alkalmazásával kezelik

A modern utasszállító repülőgépeken botkormányrázók és tolókarok vannak, amelyek figyelmeztetnek vagy beavatkoznak, mielőtt elérnék a kritikus szöget. Ezek számos balesetet megelőztek.