Turboşarj, egzoz gazını kullanarak bir türbini döndürür. Türbin, daha fazla havayı motora pompalayan bir kompresörü çalıştırır. Daha fazla hava, daha fazla yakıtın yanabileceği anlamına gelir ve daha fazla yakıt da daha fazla güç demektir. İşin püf noktası, enerjinin aksi takdirde boşa gidecek olan egzoz gazından elde edilmesidir.

Turboşarj teknolojisi 1900'lerin başlarına kadar uzanıyor. Alfred Büchi, 1905'te bu fikrin patentini aldı. Birinci Dünya Savaşı'nda uçak motorlarında ve 1930'larda dizel kamyonlarda kullanıldı. 1973 petrol krizi, daha küçük bir motordan V8 gücü elde etmenin bir yolu olarak turboşarjları ana akım otomobillere itti. İlk turboşarjlar gecikme sorunundan muzdaripti. Modern üniteler, daha hızlı devreye girmek için çift sarmallı gövdeler, değişken geometri ve elektrik desteği kullanıyor.

Turbo motorların her yerde olmasının nedenleri

• Turboşarjlı daha küçük motorlar yakıt tasarrufu hedeflerini karşılıyor.
• Güç, daha büyük atmosferik motorlarla eşdeğerdir.
• Hibrit sistemlerde turboşarj iyi sonuç verir.
• Direkt enjeksiyon ve ara soğutma verimliliği artırır.

Turboşarj, yük altında 150.000 RPM'ye kadar döner ve kızıl renkte parlar. Turbo motorlarda yağ değişimi daha önemlidir çünkü turbo, yağlama ve soğutma için motor yağıyla aynı yağı kullanır. Sıcak bir turbo motoru aniden kapatmak, yatak yuvasındaki yağı yakabilir. Kısa bir soğutma veya turbo zamanlayıcı yardımcı olur. Turbo motora iyi bakarsanız, diğer motorlar kadar uzun süre dayanabilir.