Современные автомобили следят за дорогой, даже когда водитель этого не делает. Усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS) используют камеры, радар, лидар и ультразвуковые датчики для мониторинга окружающей обстановки. Они предупреждают о надвигающихся столкновениях, удерживают автомобиль в полосе движения, поддерживают безопасную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля, а в некоторых случаях автоматически применяют тормоза или рулевое управление.

Основные элементы системы хорошо знакомы. Адаптивный круиз-контроль регулирует скорость в соответствии с впереди идущим автомобилем. Система предупреждения о выезде за пределы полосы движения вибрирует сиденьем или издает звуковой сигнал при смещении в сторону. Система контроля слепых зон выводит предупреждение в зеркало заднего вида. Система автоматического экстренного торможения вмешивается, когда столкновение неизбежно. Каждая система работает независимо, но часто они используют общие датчики и данные.

Системы ADAS не являются системами автономного вождения. Большинство систем требуют от водителя постоянного внимания и готовности взять управление на себя. Общество автомобильных инженеров классифицирует автономность по шкале от 0 до 5. Большинство функций ADAS находятся на уровне 1 или 2, где ответственность за управление остается за водителем. Автопилот Tesla, Super Cruise от GM и BlueCruise от Ford относятся к системам уровня 2 с различными возможностями.

Эта технология спасает жизни. Исследования Института страхования безопасности дорожного движения показывают, что автоматическое экстренное торможение снижает количество столкновений сзади примерно вдвое. Но она также создает новые проблемы. Водители могут чрезмерно доверять этой системе. Датчики могут быть ослеплены дождем, снегом или грязью. Стоимость ремонта возрастает, когда требуется перекалибровка камеры, установленной на лобовом стекле.