Nowoczesne samochody obserwują drogę nawet wtedy, gdy kierowca nie widzi jej na drodze. Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy (ADAS) wykorzystują kamery, radary, lidary i czujniki ultradźwiękowe do monitorowania otoczenia pojazdu. Ostrzegają przed zbliżającymi się kolizjami, utrzymują samochód na pasie ruchu, zachowują bezpieczną odległość, a w niektórych przypadkach automatycznie uruchamiają hamulce lub sterują pojazdem.

Podstawowe elementy są znane. Adaptacyjny tempomat dostosowuje prędkość do prędkości poprzedzającego pojazdu. Ostrzeżenie o niezamierzonym opuszczeniu pasa ruchu wibruje fotelem lub włącza sygnał dźwiękowy, gdy samochód zjeżdża z pasa. System monitorowania martwego pola wyświetla ostrzeżenie w lusterku. Automatyczne hamowanie awaryjne interweniuje w przypadku nieuchronnego zderzenia. Każdy system działa niezależnie, ale często korzystają z tych samych czujników i danych.

Systemy ADAS nie są autonomiczne. Większość systemów wymaga od kierowcy ciągłego zaangażowania i gotowości do przejęcia kontroli. Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych klasyfikuje autonomię w skali od 0 do 5. Większość funkcji ADAS znajduje się na poziomie 1 lub 2, gdzie kierowca pozostaje odpowiedzialny. Autopilot Tesli, Super Cruise GM i BlueCruise Forda to systemy poziomu 2 o zróżnicowanych możliwościach.

Technologia ratuje życie. Badania przeprowadzone przez Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (IHS) pokazują, że automatyczne hamowanie awaryjne zmniejsza liczbę kolizji z najechaniem na tył pojazdu o około połowę. Pojawiają się jednak również nowe problemy. Kierowcy mogą nadmiernie ufać systemowi. Czujniki mogą być oślepiane przez deszcz, śnieg lub brud. Koszty naprawy rosną, gdy kamera zamontowana na przedniej szybie wymaga ponownej kalibracji.