A modern autók akkor is figyelik az utat, amikor a vezető nem. A fejlett vezetéstámogató rendszerek (ADAS) kamerákat, radarokat, lidarokat és ultrahangos érzékelőket használnak a jármű környezetének figyelésére. Figyelmeztetnek a közelgő ütközésekre, a sávjában tartják az autót, biztonságos követési távolságot tartanak, és bizonyos esetekben automatikusan fékeznek vagy kormányoznak.

Az építőelemek ismerősek. Az adaptív sebességtartó automatika a sebességet az elöl haladó autóhoz igazítja. A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer rezegteti az ülést, vagy hangjelzést ad, ha sodródsz. A holttérfigyelő rendszer figyelmeztető lámpával világít a tükörben. Az automatikus vészfékezés beavatkozik, ha ütközés fenyeget. Mindkét rendszer függetlenül működik, de gyakran megosztják az érzékelőket és az adatokat.

Az ADAS nem önvezető rendszer. A legtöbb rendszer megköveteli a vezetőtől, hogy folyamatosan figyeljen az autóra és készen álljon az irányítás átvételére. A Gépjárműmérnökök Társasága (Society of Automotive Engineers) az autonómiát 0-tól 5-ig terjedő skálán osztályozza. A legtöbb ADAS funkció 1. vagy 2. szintű, ahol a vezető továbbra is felelős. A Tesla Autopilotja, a GM Super Cruise-a és a Ford BlueCruise-a 2. szintű rendszerek, változó képességekkel.

A technológia életeket ment. A Közúti Biztonsági Biztosítási Intézet tanulmányai azt mutatják, hogy az automatikus vészfékezés nagyjából felére csökkenti a ráfutásos balesetek számát. De új problémákat is felvet. A sofőrök túlságosan megbízhatnak a rendszerben. Az érzékelőket elvakíthatja az eső, a hó vagy a szennyeződés. A javítási költségek megnőnek, ha a szélvédőre szerelt kamera újrakalibrálásra szorul.