Τα σύγχρονα αυτοκίνητα παρακολουθούν τον δρόμο ακόμα και όταν ο οδηγός δεν τον παρακολουθεί. Τα Προηγμένα Συστήματα Υποβοήθησης Οδηγού, ή ADAS, χρησιμοποιούν κάμερες, ραντάρ, lidar και υπερηχητικούς αισθητήρες για να παρακολουθούν το περιβάλλον του οχήματος. Προειδοποιούν για επικείμενες συγκρούσεις, διατηρούν το αυτοκίνητο στη λωρίδα του, διατηρούν ασφαλή απόσταση από το δρόμο και, σε ορισμένες περιπτώσεις, εφαρμόζουν αυτόματα φρένα ή τιμόνι.

Τα δομικά στοιχεία είναι οικεία. Το προσαρμοζόμενο cruise control προσαρμόζει την ταχύτητα ώστε να ταιριάζει με το προπορευόμενο αυτοκίνητο. Η προειδοποίηση απόκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας δονεί το κάθισμα ή ηχεί ένα ηχητικό σήμα όταν παρεκκλίνετε από την πορεία σας. Η παρακολούθηση τυφλού σημείου ανάβει μια προειδοποίηση στον καθρέφτη. Το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης παρεμβαίνει όταν επίκειται σύγκρουση. Κάθε σύστημα λειτουργεί ανεξάρτητα, αλλά συχνά μοιράζονται αισθητήρες και δεδομένα.

Το ADAS δεν είναι αυτόνομο σύστημα οδήγησης. Τα περισσότερα συστήματα απαιτούν από τον οδηγό να παραμένει ενεργός και έτοιμος να αναλάβει τον έλεγχο. Η Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτων ταξινομεί την αυτονομία σε μια κλίμακα από 0 έως 5. Οι περισσότερες λειτουργίες ADAS βρίσκονται στο Επίπεδο 1 ή 2, όπου ο οδηγός παραμένει υπεύθυνος. Το Autopilot της Tesla, το Super Cruise της GM και το BlueCruise της Ford είναι συστήματα Επιπέδου 2 με ποικίλες δυνατότητες.

Η τεχνολογία σώζει ζωές. Μελέτες του Ινστιτούτου Ασφαλίσεων για την Ασφάλεια στους Αυτοκινητόδρομους δείχνουν ότι το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης μειώνει τις συγκρούσεις από πίσω κατά περίπου το ήμισυ. Αλλά εισάγει επίσης νέα προβλήματα. Οι οδηγοί μπορεί να εμπιστεύονται υπερβολικά το σύστημα. Οι αισθητήρες μπορεί να τυφλωθούν από τη βροχή, το χιόνι ή τη βρωμιά. Το κόστος επισκευής αυξάνεται όταν μια κάμερα που είναι τοποθετημένη στο παρμπρίζ χρειάζεται επαναβαθμονόμηση.