تراقب السيارات الحديثة الطريق حتى عندما لا ينتبه السائق. تستخدم أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) الكاميرات والرادار والليدار وأجهزة الاستشعار فوق الصوتية لمراقبة محيط السيارة. وهي تحذر من الاصطدامات الوشيكة، وتحافظ على السيارة في مسارها، وتحافظ على مسافة أمان كافية، وفي بعض الحالات تقوم بتطبيق الفرامل أو التوجيه تلقائيًا.

المكونات الأساسية مألوفة. نظام تثبيت السرعة التكيفي يُعدّل السرعة لتتناسب مع السيارة التي أمامك. نظام التحذير من مغادرة المسار يُهزّ المقعد أو يُصدر صوت تنبيه عند انحرافك عن المسار. نظام مراقبة النقطة العمياء يُضيء تحذيرًا في المرآة. نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ يتدخل عند اقتراب الاصطدام. كل نظام يعمل بشكل مستقل، لكنها غالبًا ما تتشارك في أجهزة الاستشعار والبيانات.

أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) ليست قيادة ذاتية. تتطلب معظم هذه الأنظمة من السائق البقاء منتبهًا ومستعدًا لتولي القيادة. تصنف جمعية مهندسي السيارات مستوى الاستقلالية على مقياس من 0 إلى 5. تقع معظم ميزات أنظمة مساعدة السائق المتقدمة في المستوى 1 أو 2، حيث يبقى السائق مسؤولاً. تُعد أنظمة Autopilot من تسلا، وSuper Cruise من جنرال موتورز، وBlueCruise من فورد، أنظمة من المستوى 2 بقدرات متفاوتة.

تُساهم هذه التقنية في إنقاذ الأرواح. تُشير دراسات معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة إلى أن نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ يُقلل من حوادث الاصطدام الخلفي بنحو النصف. إلا أنها تُثير أيضاً بعض المشاكل الجديدة. فقد يُفرط السائقون في الثقة بالنظام، وقد تُحجب أجهزة الاستشعار بسبب المطر أو الثلج أو الأتربة، كما ترتفع تكاليف الإصلاح عند الحاجة إلى إعادة معايرة الكاميرا المُثبتة على الزجاج الأمامي.