Нажмите на ручку управления влево, и самолет накренится влево. Этот крен обеспечивается элеронами — шарнирными поверхностями у законцовок крыла, которые движутся в противоположных направлениях. Левый элерон опускается, а правый поднимается, создавая большую подъемную силу с одной стороны и меньшую с другой.

Главная проблема — это нежелательное рыскание. Опускающийся элерон создает как дополнительное сопротивление, так и дополнительную подъемную силу, что тянет крыло назад и поворачивает нос в неправильную сторону. Для уменьшения этого эффекта конструкторы используют дифференциальный ход элеронов или элероны Фризе, а пилоты координируют свои действия с помощью руля направления.

Типичные конфигурации

• Внешние элероны для управления креном на малых скоростях.
• Внутренние элероны на больших реактивных самолетах для использования на высоких скоростях
• Флапероны, которые совмещают функции закрылка и элерона.
• Элероны, сочетающие тангаж и крен в бесхвостовых конструкциях.

На высоких скоростях элероны должны перемещаться с небольшими шагами. Слишком большое отклонение на скорости 0,8 Маха может привести к чрезмерному скручиванию крыла.