Dorong tuas kendali ke kiri dan pesawat akan miring ke kiri. Kemiringan itu berasal dari aileron, permukaan berengsel di dekat ujung sayap yang bergerak berlawanan arah. Aileron kiri turun sementara aileron kanan naik, menciptakan daya angkat lebih besar di satu sisi dan lebih kecil di sisi lainnya.

Masalahnya terletak pada adverse yaw. Aileron yang bergerak ke bawah menghasilkan hambatan dan daya angkat yang lebih besar, yang menarik sayap ke belakang dan membelokkan hidung pesawat ke arah yang salah. Para perancang menggunakan pergerakan aileron diferensial atau aileron Frise untuk mengurangi efeknya, dan pilot mengkoordinasikannya dengan input kemudi.

Konfigurasi umum

• Aileron luar untuk kontrol putaran pada kecepatan rendah.
• Aileron bagian dalam pada jet besar untuk penggunaan kecepatan tinggi
• Flaperon yang menggabungkan fungsi flap dan aileron.
• Elevon yang menggabungkan kemiringan dan putaran pada desain tanpa ekor.

Pada kecepatan tinggi, aileron harus bergerak dengan peningkatan kecil. Defleksi yang terlalu besar pada Mach 0,8 dapat memutar sayap melebihi batas kemampuannya.