Skub stangen til venstre, og flyet krænger til venstre. Denne rulning kommer fra krængrorene, hængslede overflader nær vingespidserne, der bevæger sig i modsatte retninger. Det venstre krængror falder, mens det højre hæver sig, hvilket skaber mere løft på den ene side og mindre på den anden.

Modsat drejning er hage ved det. Det nedadgående krængror producerer mere modstand såvel som mere løft, hvilket trækker vingen bagud og drejer næsen den forkerte vej. Designere bruger differentiel krængrorvandring eller frise ailerons for at reducere effekten, og piloter koordinerer med rorinputtet.

Almindelige konfigurationer

• Udvendige krængror til kontrol af lav hastighed
• Indenbords krængror på store jetfly til brug ved høj hastighed
• Flaperoner, der kombinerer flap- og aileronfunktion
• Elevoner, der kombinerer pitch og roll på haleløse designs

Ved høje hastigheder skal krængror bevæge sig i små trin. For meget udbøjning ved Mach 0,8 kan vride vingen ud over dens grænser.