Zatlačte páku doleva a letadlo se nakloní doleva. Toto naklánění pochází z křidélek, kloubových ploch poblíž konců křídel, které se pohybují v opačných směrech. Levé křidélko klesá, zatímco pravé stoupá, čímž se vytváří větší vztlak na jedné straně a menší na druhé.

Háček je v nepříznivém stáčení. Křidélka směřující dolů vytvářejí větší odpor i vztlak, což táhne křídlo dozadu a otáčí nos křídla špatným směrem. Konstruktéři používají diferenciální zdvih křidélek neboli frizovací křidélka ke snížení tohoto efektu a piloti koordinují pohyb s pokyny od směrovky.

Běžné konfigurace

• Vnější křidélka pro kontrolu klopení při nízkých rychlostech
• Vnitřní křidélka na velkých tryskách pro použití při vysokých rychlostech
• Flaperony, které kombinují funkci klapek a křidélek
• Elevons, které kombinují klopení a klopení na bezocasých konstrukcích

Při vysokých rychlostech se křidélka musí pohybovat v malých krocích. Příliš velká výchylka při Machově rychlosti 0,8 může křídlo zkroutit za jeho limity.