Duw de stuurknuppel naar links en het vliegtuig helt naar links. Die rolbeweging wordt veroorzaakt door de rolroeren, scharnierende oppervlakken nabij de vleugeltips die in tegengestelde richting bewegen. Het linker rolroer zakt naar beneden terwijl het rechter omhoog gaat, waardoor er aan de ene kant meer lift ontstaat en aan de andere kant minder.

Het probleem is de ongewenste gierbeweging. Het naar beneden gerichte rolroer produceert meer weerstand en meer lift, waardoor de vleugel naar achteren wordt getrokken en de neus de verkeerde kant op draait. Ontwerpers gebruiken differentiële rolroeruitslag of frise-rolroeren om dit effect te verminderen, en piloten stemmen dit af met roerinput.

Gangbare configuraties

• Buitenste rolroeren voor rolcontrole bij lage snelheden
• Binnenwaartse rolroeren op grote straalvliegtuigen voor gebruik bij hoge snelheden
• Flaperons die de functie van flaps en rolroeren combineren
• Elevons die stampen en rollen combineren op staartloze ontwerpen

Bij hoge snelheden moeten de rolroeren in kleine stapjes bewegen. Te veel uitslag bij Mach 0,8 kan de vleugel buiten zijn grenzen verdraaien.