Ao empurrar o manche para a esquerda, a aeronave inclina-se para a esquerda. Esta inclinação lateral é provocada pelos ailerons, superfícies articuladas junto às pontas das asas que se movem em direções opostas. O aileron esquerdo desce enquanto o direito sobe, criando mais sustentação de um lado e menos do outro.

O problema está na viragem adversa. O aileron que desce gera mais arrasto e também mais sustentação, o que arrasta a asa para trás e vira o nariz da asa na direção errada. Os projetistas utilizam o curso diferencial do aileron ou os ailerons frisados ​​para reduzir este efeito, e os pilotos coordenam-no com o leme.

Configurações comuns

• Ailerons externos para controlo de rolamentos a baixa velocidade
• Ailerons internos em jatos de grande porte para utilização a alta velocidade.
• Flaperons que combinam as funções de flap e aileron
• Elevons que combinam inclinação e rotação em designs sem cauda.

A altas velocidades, os ailerons devem mover-se em pequenos incrementos. Uma deflexão excessiva a Mach 0,8 pode torcer a asa para além dos seus limites.