Al mover la palanca hacia la izquierda, el avión se inclina hacia la izquierda. Este alabeo se debe a los alerones, superficies articuladas cerca de las puntas de las alas que se mueven en direcciones opuestas. El alerón izquierdo desciende mientras que el derecho asciende, generando mayor sustentación en un lado y menor en el otro.

El problema radica en la guiñada adversa. El alerón descendente genera mayor resistencia y sustentación, lo que provoca que el ala retroceda y gire el morro en la dirección incorrecta. Los diseñadores utilizan alerones de recorrido diferencial o alerones Frise para reducir este efecto, y los pilotos lo coordinan con el timón de dirección.

Configuraciones comunes

• Alerones exteriores para control de balanceo a baja velocidad.
• Alerones interiores en grandes aviones a reacción para uso a alta velocidad.
• Flaperones que combinan las funciones de flap y alerón
• Alerones que combinan cabeceo y balanceo en diseños sin cola.

A altas velocidades, los alerones deben moverse en pequeños incrementos. Una deflexión excesiva a Mach 0,8 puede torcer el ala más allá de sus límites.