Przed wprowadzeniem wtrysku paliwa, samochody mieszały paliwo z powietrzem za pomocą gaźnika. Było to proste urządzenie. Powietrze przepływało przez zwężkę Venturiego, wąską sekcję, która przyspieszała przepływ powietrza i obniżała jego ciśnienie. Ten spadek ciśnienia powodował zasysanie paliwa z komory pływakowej przez dyszę. Paliwo mieszało się z powietrzem i trafiało do silnika. Kierowca kontrolował mieszankę za pomocą ssania i przepustnicy.

Gaźniki działały dobrze przez dziesięciolecia. Były tanie, niezawodne i łatwe w naprawie. Miały jednak swoje ograniczenia. Nie pozwalały precyzyjnie kontrolować stosunku powietrza do paliwa w każdych warunkach. Były wrażliwe na wysokość i temperaturę. Marnowały paliwo i generowały więcej emisji niż układ wtryskowy. W latach 90. wtrysk paliwa zastąpił je w niemal wszystkich nowych samochodach.

Gaźniki wciąż mają swoich zwolenników. Miłośnicy klasycznych samochodów je regenerują, dostrajają i spierają się o najlepsze marki. Często korzystają z nich motocykle, kosiarki do trawy i małe silniki, ponieważ są proste i niedrogie. W tych zastosowaniach gaźnik nie jest przeżytkiem. To odpowiednie narzędzie do pracy.

Dla każdego, kto kiedykolwiek zalał silnik lub regulował ssanie w zimny poranek, gaźnik przypomina, że ​​kiedyś samochody wymagały ręcznej obsługi. Trzeba było zrozumieć, jak działają, żeby utrzymać je w ruchu.