Innan servostyrningen fanns krävdes det rejäl ansträngning att parkera en fullstor bil. Ratten var direkt kopplad till hjulen via en växellåda, och föraren kämpade mot varje kilo framvikt. Servostyrningen ändrade på det genom att lägga till hydraulisk eller elektrisk assistans.

Chrysler introducerade hydraulisk servostyrning på 1951 års Imperial. En remdriven pump trycksatte vätskan, och en styrventil styrde trycket till en kolv som hjälpte till att röra styrväxeln. Systemet fungerade bra i årtionden. Det läckte också, gnällde och stal lite motorkraft.

Hydraulisk kontra elektrisk

• Hydraulisk: remdriven pump, vätskeledningar, jämn känsla.
• Elektrisk: motor på rattstången eller rattstången, ingen vätska.
• Elsystem sparar bränsle eftersom de bara drar kraft vid styrning.
• Elektriska system möjliggör justerbar styrvikt och självparkeringsfunktioner.

Elektrisk servostyrning har till stor del ersatt hydrauliska enheter i nya bilar. Den möjliggör filhållningshjälp och automatiserad parkering eftersom bilen kan styra sig själv. Vissa entusiaster klagar på att elektriska system känns domnade jämfört med en väljusterad hydraulisk styrväxel. Den avvägningen köper effektivitet och förarassistans, och de flesta köpare accepterar den.