До появления гидроусилителя руля парковка полноразмерного автомобиля требовала значительных усилий. Рулевое колесо было напрямую связано с колесами через редуктор, и водителю приходилось бороться с каждым килограммом веса передней части автомобиля. Гидроусилитель руля изменил это, добавив гидравлический или электрический усилитель.

Компания Chrysler представила гидравлический усилитель рулевого управления на модели Imperial 1951 года. Насос с ременным приводом создавал давление жидкости, а регулирующий клапан направлял это давление к поршню, который помогал перемещать рулевой механизм. Система хорошо работала десятилетиями. Однако она также протекала, издавала неприятный шум и немного снижала мощность двигателя.

Гидравлический против электрического

• Гидравлическая система: насос с ременным приводом, трубопроводы для жидкости, стабильное ощущение при нажатии.
• Электрический: двигатель расположен на рулевой колонке или рулевой рейке, без подачи жидкости.
• Электрические системы экономят топливо, поскольку потребляют энергию только при повороте руля.
• Электрические системы позволяют регулировать усилие на рулевом колесе и обеспечивают функцию автоматической парковки.

Электрический усилитель рулевого управления в значительной степени заменил гидравлические системы в новых автомобилях. Он обеспечивает помощь в удержании полосы движения и автоматическую парковку, поскольку автомобиль может управляться самостоятельно. Некоторые энтузиасты жалуются, что электрические системы кажутся менее информативными по сравнению с хорошо настроенной гидравлической рейкой. Этот компромисс обеспечивает эффективность и возможности помощи водителю, и большинство покупателей с этим согласны.