قبل ظهور نظام التوجيه المعزز، كان ركن سيارة كبيرة الحجم يتطلب جهداً كبيراً. كانت عجلة القيادة متصلة مباشرة بالعجلات عبر علبة التروس، وكان السائق يكافح كل رطل من وزن مقدمة السيارة. غيّر نظام التوجيه المعزز ذلك بإضافة مساعدة هيدروليكية أو كهربائية.

أدخلت كرايسلر نظام التوجيه الهيدروليكي في سيارة إمبريال عام ١٩٥١. كانت مضخة تعمل بحزام تضغط السائل، وصمام تحكم يوجه هذا الضغط إلى مكبس يساعد في تحريك جهاز التوجيه. عمل النظام بكفاءة لعقود، ولكنه كان يعاني من تسريبات وأصوات مزعجة، كما أنه كان يستهلك جزءًا من قوة المحرك.

الهيدروليكي مقابل الكهربائي

• هيدروليكي: مضخة تعمل بحزام، خطوط سوائل، شعور ثابت.
• كهربائي: محرك على عمود التوجيه أو الرف، بدون سائل.
• توفر الأنظمة الكهربائية الوقود لأنها لا تسحب الطاقة إلا عند التوجيه.
• تتيح الأنظمة الكهربائية إمكانية ضبط وزن عجلة القيادة وميزات الركن الذاتي.

حلّت أنظمة التوجيه الكهربائي محلّ الأنظمة الهيدروليكية في السيارات الحديثة إلى حد كبير. فهي تُتيح ميزة المساعدة في الحفاظ على المسار وركن السيارة آليًا، إذ تُمكن السيارة من التوجيه الذاتي. ويشكو بعض المتحمسين من أن الأنظمة الكهربائية تبدو أقل استجابةً مقارنةً بنظام التوجيه الهيدروليكي المُحسّن. إلا أن هذه المقايضة تُحقق الكفاءة وقدرات مساعدة السائق، وهو ما يتقبله معظم المشترين.