Før servostyringen fantes, krevde det stor innsats å parkere en bil i full størrelse. Rattet var koblet direkte til hjulene via en girkasse, og føreren måtte kjempe mot hvert eneste kilo med frontvekt. Servostyringen endret dette ved å legge til hydraulisk eller elektrisk assistanse.

Chrysler introduserte hydraulisk servostyring på 1951-modellen av Imperial. En remdrevet pumpe trykksatte væsken, og en kontrollventil dirigerte trykket til et stempel som hjalp til med å bevege styrespindelen. Systemet fungerte bra i flere tiår. Det lekket også, hylte og stjal litt motorkraft.

Hydraulisk kontra elektrisk

• Hydraulisk: remdrevet pumpe, væskeledninger, jevn følelse.
• Elektrisk: motor på rattstammen eller rattstativet, ingen væske.
• Elektriske systemer sparer drivstoff fordi de bare trekker strøm når de styres.
• Elektriske systemer tillater justerbar styrevekt og selvparkeringsfunksjoner.

Elektrisk servostyring har i stor grad erstattet hydrauliske enheter i nye biler. Den muliggjør filskifteassistent og automatisert parkering fordi bilen kan styre seg selv. Noen entusiaster klager over at elektriske systemer føles numne sammenlignet med en godt innstilt hydraulisk tannstang. Dette kompromisset kjøper effektivitet og førerassistansefunksjon, og de fleste kjøpere aksepterer det.