A szervokormány előtt egy teljes méretű autó parkolása igazi erőfeszítést igényelt. A kormánykerék közvetlenül a sebességváltón keresztül csatlakozott a kerekekhez, és a vezetőnek minden egyes fontnyi első kerék terheléssel meg kellett küzdenie. A szervokormány ezt hidraulikus vagy elektromos rásegítéssel változtatta meg.

A Chrysler hidraulikus szervokormányt vezetett be az 1951-es Imperialon. Egy szíjhajtású szivattyú nyomás alá helyezte a folyadékot, és egy szabályozószelep ezt a nyomást egy dugattyúhoz irányította, amely segített mozgatni a kormányművet. A rendszer évtizedekig jól működött. Emellett szivárgott, nyöszörgött és rabolt egy kis motorteljesítményt.

Hidraulikus kontra elektromos

• Hidraulika: szíjhajtású szivattyú, folyadékvezetékek, következetes érzet.
• Elektromos: motor a kormányoszlopon vagy a fogaslécen, nincs folyadék.
• Az elektromos rendszerek üzemanyagot takarítanak meg, mivel csak kormányzáskor vesznek fel energiát.
• Az elektromos rendszerek lehetővé teszik a hangolható kormánysúlyt és az önparkoló funkciókat.

Az elektromos szervokormány nagyrészt felváltotta a hidraulikus egységeket az új autókban. Lehetővé teszi a sávtartó asszisztenst és az automatikus parkolást, mivel az autó képes önmagát kormányozni. Egyes rajongók panaszkodnak, hogy az elektromos rendszerek érzéketlenek egy jól hangolt hidraulikus fogaskerékhez képest. Ez a kompromisszum hatékonyságot és vezetéstámogató képességet eredményez, és a legtöbb vásárló elfogadja.