Нагнетатель подает в двигатель больше воздуха, чем он мог бы вдыхать в обычном режиме. Больше воздуха означает, что может сгореть больше топлива, а больше топлива означает большую мощность. Нагнетатель приводится в движение механически, обычно ремнем от коленчатого вала. Такая прямая передача обеспечивает мгновенную реакцию. Однако для вращения двигателя требуется некоторая мощность.

Нагнетатели с механическим наддувом появились в начале 1900-х годов и широко использовались в авиационных двигателях и гоночных автомобилях для определения скорости на суше. В Детройте их начали устанавливать на серийные автомобили в 1930-х годах. Сегодня они конкурируют с турбокомпрессорами, которые используют энергию выхлопных газов вместо ремня.

Типы нагнетателей

• Роторы типа «Рот»: два зацепляющихся ротора, распространенные на американских двигателях V8.
• Двухвинтовой двигатель: более эффективен, популярен в комплектах для тюнинга.
• Центробежный: выглядит как турбокомпрессор, но приводится в движение ремнем.
• В стиле Eaton: излюбленный выбор производителей оригинального оборудования для обеспечения крутящего момента на низких оборотах.

Главное преимущество перед турбонаддувом — это отзывчивость. Отсутствует задержка, поскольку нагнетатель постоянно вращается вместе с двигателем. Главный недостаток — это эффективность. Турбонаддув использует энергию выхлопных газов. Нагнетатель же преобразует энергию вращения коленчатого вала в мощность. Для буксировки, езды по бездорожью и мощных автомобилей такой компромисс часто оправдан.