Подключаемый гибрид имеет более емкую батарею, чем обычный гибрид, и зарядный порт. Зарядив его дома, первые 20-50 миль можно проехать полностью на электротяге. После этого он работает как обычный гибрид, сжигая бензин и используя рекуперативное торможение.

Представленный в 2010 году Chevrolet Volt популяризировал эту идею. Его бензиновый двигатель служил в основном генератором, когда батарея разряжалась. Другие производители, от Toyota до Volvo, создали подключаемые гибриды, которые более непосредственно сочетают мощность двигателя и электромотора. Эта категория находится между гибридными и полностью электрическими автомобилями и привлекает водителей, которые хотят ездить на работу на электротяге, не беспокоясь о запасе хода.

Почему существуют подключаемые гибриды

• Большинство ежедневных поездок укладываются в запас хода электромобиля.
• В дальних поездках расходуется бензин, остановки для подзарядки не требуются.
• Налоговые льготы во многих странах снижают стоимость покупки.
• В некоторых регионах они могут претендовать на доступ к полосе для совместного использования автомобилей.

Подвох в том, что подключаемый гибрид экономит топливо только в том случае, если вы действительно подключаете его к зарядке. Если ездить на таком автомобиле без зарядки, он становится тяжелее и менее экономичным. Данные по автопаркам показывают, что многие корпоративные подключаемые гибриды никогда не получают зарядного устройства. Покупатели, которые обязуются заряжать автомобиль каждую ночь, получают максимальную выгоду от такой конструкции.