Hybryda typu plug-in ma większą baterię niż zwykła hybryda i port ładowania. Naładuj ją w domu, a pierwsze 30–80 km jazdy może odbyć się całkowicie na zasilaniu elektrycznym. Później zachowuje się jak konwencjonalna hybryda, spalając benzynę i wykorzystując hamowanie rekuperacyjne.

Chevrolet Volt, wprowadzony na rynek w 2010 roku, spopularyzował tę ideę. Jego silnik benzynowy służył głównie jako generator, gdy akumulator się rozładowywał. Inni producenci, od Toyoty po Volvo, stworzyli modele typu plug-in, które łączą moc silnika spalinowego i elektrycznego w sposób bardziej bezpośredni. Kategoria ta plasuje się pomiędzy hybrydą a napędem elektrycznym zasilanym akumulatorem i jest atrakcyjna dla kierowców, którzy chcą dojeżdżać do pracy na prąd bez obaw o zasięg.

Dlaczego istnieją hybrydy typu plug-in

• Większość codziennych podróży odbywa się przy wykorzystaniu energii elektrycznej.
• Podczas dłuższych podróży samochodem zużywa się benzynę, nie ma potrzeby zatrzymywania się na ładowanie.
• Ulgi podatkowe w wielu krajach obniżają cenę zakupu.
• W niektórych regionach mogą kwalifikować się do dostępu do pasów dla samochodów współdzielonych.

Problem w tym, że hybryda plug-in oszczędza paliwo tylko wtedy, gdy faktycznie się ją podłącza. Jazda bez ładowania sprawia, że ​​staje się ona cięższą i mniej wydajną hybrydą. Dane flotowe sugerują, że wiele firmowych hybryd plug-in nigdy nie ma ładowarki. Kupujący, którzy zobowiązują się do ładowania w nocy, czerpią największe korzyści z tej konstrukcji.