Ein Plug-in-Hybrid verfügt über eine größere Batterie als ein herkömmlicher Hybrid und einen Ladeanschluss. Lädt man ihn zu Hause auf, kann man die ersten 30 bis 80 Kilometer rein elektrisch zurücklegen. Danach verhält er sich wie ein konventioneller Hybrid, verbrennt Benzin und nutzt die Bremsenergierückgewinnung.

Der 2010 eingeführte Chevrolet Volt machte diese Idee populär. Sein Benzinmotor diente hauptsächlich als Generator, wenn die Batterie schwach war. Andere Hersteller, von Toyota bis Volvo, entwickelten Plug-in-Hybride, die Verbrennungs- und Elektromotorleistung direkter kombinieren. Diese Fahrzeugkategorie positioniert sich zwischen Hybrid- und batterieelektrischen Fahrzeugen und spricht Fahrer an, die elektrisch pendeln möchten, ohne sich um die Reichweite sorgen zu müssen.

Warum es Plug-in-Hybride gibt

• Die meisten täglichen Fahrten passen in die elektrische Reichweite.
• Bei langen Autofahrten wird Benzin verbraucht, Ladestopps sind nicht nötig.
• Steuerliche Anreize senken in vielen Ländern den Kaufpreis.
• In einigen Regionen können sie die Fahrgemeinschaftsspur benutzen.

Der Haken ist: Ein Plug-in-Hybrid spart nur dann Kraftstoff, wenn er auch tatsächlich an die Ladestation angeschlossen wird. Fährt man ihn ungeladen, wird er schwerer und weniger effizient. Flottendaten zeigen, dass viele Firmenfahrzeuge nie eine Ladestation sehen. Käufer, die sich zum täglichen Aufladen verpflichten, profitieren am meisten von diesem Design.