De voorruit beschermt de inzittenden tegen wind, regen, stof en rondvliegend puin. Hij houdt ook het dak overeind bij een koprol en biedt een bevestigingspunt voor de achteruitkijkspiegel, camera's en sensoren. Het is een structureel onderdeel, niet zomaar een raam.

De eerste auto's hadden vlakke ruiten. Gebogen voorruiten uit één stuk verschenen in de jaren twintig en werden de standaard naarmate het veiligheidsglas verbeterde. Gelaagd glas, geïntroduceerd in de jaren dertig, bestaat uit een plastic laag tussen twee glasplaten. Bij een botsing barst het glas, maar blijft het op zijn plaats. Gehard glas, gebruikt voor zij- en achterruiten, breekt in kleine, stompe stukjes.

Schade aan de voorruit en reparatie

• Kleine stukjes kunnen met hars worden gevuld voordat ze uitzetten.
• Scheuren die langer zijn dan een dollarbiljet vereisen meestal vervanging.
• Schade in het gezichtsveld van de bestuurder wordt op veel plaatsen afgekeurd.
• Temperatuurschommelingen kunnen ervoor zorgen dat kleine stukjes metaal plotseling barsten.
• Geavanceerde camera's voor rijhulp achter het glas moeten na vervanging opnieuw gekalibreerd worden.

Bij moderne auto's is het vervangen van een voorruit meer dan alleen het verwisselen van het glas. De camera voor de rijstrookwaarschuwing, het automatische noodremsysteem en de adaptieve cruisecontrol moeten opnieuw gekalibreerd worden voor het nieuwe glas. Daarvoor is een referentiepunt en een diagnoseapparaat nodig. Het overslaan van de herkalibratie kan ertoe leiden dat veiligheidssystemen uitvallen of onvoorspelbaar gedrag vertonen. Het is een van die klussen waarbij de goedkoopste optie op de lange termijn duurder kan uitvallen.