Die Windschutzscheibe schützt die Insassen vor Wind, Regen, Staub und herumfliegenden Teilen. Sie stützt außerdem das Dach bei einem Überschlag und dient als Befestigungspunkt für Rückspiegel, Kameras und Sensoren. Sie ist ein tragendes Bauteil, nicht nur eine Scheibe.

Frühe Autos hatten flache Glasscheiben. Gebogene, einteilige Windschutzscheiben kamen in den 1920er-Jahren auf und wurden mit der Verbesserung des Sicherheitsglases zum Standard. Verbundglas, das in den 1930er-Jahren eingeführt wurde, besteht aus zwei Glasscheiben mit einer Kunststoffschicht. Bei einem Aufprall reißt das Glas, bleibt aber zusammen. Einscheiben-Sicherheitsglas (ESG), das für Seiten- und Heckscheiben verwendet wird, zerspringt in kleine, stumpfe Stücke.

Windschutzscheibenschäden und Reparatur

• Kleine Absplitterungen können mit Harz aufgefüllt werden, bevor sie sich ausbreiten.
• Risse, die länger als ein Dollar-Schein sind, erfordern in der Regel einen Austausch.
• Beschädigungen im Sichtfeld des Fahrers werden bei der Inspektion vielerorts nicht erkannt.
• Temperaturschwankungen führen dazu, dass kleine Splitter plötzlich reißen.
• Moderne Fahrerassistenzkameras hinter der Scheibe müssen nach dem Austausch neu kalibriert werden.

Der Austausch der Windschutzscheibe ist bei modernen Autos mehr als nur ein einfacher Scheibenwechsel. Die Kameras für Spurhalteassistent, Notbremsassistent und adaptive Geschwindigkeitsregelung müssen auf die neue Scheibe neu kalibriert werden. Dazu benötigt man ein Referenzstück und ein Diagnosegerät. Wird die Kalibrierung ausgelassen, können Sicherheitssysteme ausfallen oder unvorhersehbare Fehlfunktionen aufweisen. Es ist eine dieser Reparaturen, bei denen die vermeintlich billigste Lösung langfristig teurer zu stehen kommen kann.