키를 돌리면 작은 전기 모터가 엔진을 충분히 빠르게 회전시켜 연소를 시작하게 합니다. 이것이 바로 시동 모터입니다. 시동 모터는 단 몇 초 동안 배터리에서 수백 암페어에 달하는 엄청난 전류를 끌어다 씁니다.

전기 시동 장치가 없던 시절, 운전자들은 손으로 엔진을 돌려 시동을 걸어야 했습니다. 이는 힘들고 위험했으며, 엔진이 반동으로 돌아가면서 손목이 부러지는 사고도 종종 발생했습니다. 1912년형 캐딜락에 장착된 찰스 케터링의 셀프 스타터는 모든 것을 바꿔놓았습니다. 구동 피니언이 있는 직렬 권선 DC 모터라는 기본 설계는 그 이후로 거의 변하지 않았습니다.

스타터 작동 방식

• 점화 스위치는 스타터 솔레노이드로 전류를 보냅니다.
• 솔레노이드는 피니언 기어를 엔진 플라이휠과 맞물리게 합니다.
• 모터가 피니언을 회전시켜 엔진을 크랭킹합니다.
• 엔진에 시동이 걸리면 피니언이 안으로 들어갑니다.
• 단방향 클러치는 엔진이 스타터 모터를 회전시키는 것을 방지합니다.

시동 모터는 예측 가능한 방식으로 고장납니다. 딸깍거리는 소리가 나면 일반적으로 배터리가 약하거나 솔레노이드 접점이 타버린 것입니다. 갈리는 소리가 나면 피니언 기어가 마모되었거나 플라이휠 톱니가 손상된 것일 수 있습니다. 시동이 느리게 걸리면 모터가 고장났거나 케이블 저항이 높은 것입니다. 대부분의 차량에서 시동 모터 교체는 간단하지만, 일부 엔진은 흡기 매니폴드 아래에 시동 모터가 숨겨져 있어 교체가 어려울 수 있습니다.