वायुगति को देखा नहीं जा सकता। इसे मापना पड़ता है, और पिटोट ट्यूब यही काम करता है। एक छोटी सी प्रोब वायु प्रवाह में डाली जाती है और वायु दाब को मापती है। इस दाब की तुलना पास के किसी पोर्ट के स्थिर दाब से की जाती है, और अंतर से वायुगति प्राप्त होती है।

पिटोट ट्यूब को गर्म किया जाता है क्योंकि बर्फ जमने से वे अवरुद्ध हो सकती हैं। अवरुद्ध ट्यूब गलत रीडिंग देती है, जिससे गंभीर दुर्घटनाएं हो सकती हैं। एयर फ्रांस 447 और बिरगेनएयर 301 दोनों दुर्घटनाओं में पिटोट ट्यूब में बर्फ जमने या अवरोध होने के कारण चालक दल को गलत जानकारी मिली थी।

जहां पिटोट ट्यूब स्थित होते हैं

• कई विमानों के धड़ का अगला भाग
• अन्य पर पंखों के अग्रणी किनारे
• अतिरेक के लिए कई ट्यूब
• विभिन्न प्रणालियों के लिए अलग-अलग जांच

विमान के पार्किंग के समय ग्राउंड क्रू ट्यूबों को ढक देते हैं, और पायलट उड़ान भरने से पहले यह सुनिश्चित करते हैं कि कवर हटा दिए गए हैं। यह सुनने में मामूली लगता है, लेकिन एक बार कवर हटाना भूल जाने से टेकऑफ के समय गलत एयरस्पीड इंडिकेशन आ सकता है।