Peredam kejut tidak menopang mobil. Pegaslah yang melakukan itu. Peredam kejut mengontrol bagaimana pegas bergerak. Tanpa peredam kejut, mobil akan memantul di jalan seperti pogo stick, dengan ban kehilangan kontak dan bodi bergoyang liar.

Sebagian besar peredam kejut modern menggunakan sistem hidrolik. Sebuah piston bergerak melalui oli di dalam silinder. Katup-katup kecil membatasi aliran oli, mengubah gerakan menjadi panas. Panas tersebut kemudian dilepaskan ke udara. Peredam kejut bertekanan gas menambahkan nitrogen untuk mencegah oli berbusa saat digunakan secara intensif.

Saat peredam kejut aus

• Bagian depan mobil menukik tajam saat pengereman dan merendah saat akselerasi.
• Ban menjadi cekung atau aus tidak merata.
• Mobil terasa melayang saat melewati jalan bergelombang dan rel kereta api.
• Terdapat bercak oli yang terlihat pada bodi peredam kejut.
• Jarak pengereman meningkat, terutama di jalan basah.

Peredam kejut biasanya bertahan selama 50.000 hingga 100.000 mil, meskipun jalan yang kasar dapat memperpendek masa pakainya. Mengganti peredam kejut secara berpasangan pada poros yang sama adalah praktik standar. Peredam kejut yang aus bukan hanya masalah kenyamanan, tetapi juga masalah keselamatan, karena ban yang memantul memiliki daya cengkeram yang lebih rendah saat menyentuh permukaan jalan.