A gumiabroncs egy rugalmas gumitartály sűrített levegő számára. Ez az egyszerű leírás. A belső mérnöki munka minden, csak nem egyszerű. Az acélövek, a szövetbetétek, a peremdrótok és a gumikeverékek mind együttműködnek a tapadásért az úton, az ütések csillapításáért, és több tízezer kilométer megtételéért.

A korai abroncsok tömör gumiból készültek. John Boyd Dunlop 1888-ban szabadalmaztatott pneumatikus abroncsa sokkal kényelmesebbé tette a motorozást. A Michelin által 1948-ban bevezetett radiál abroncsok felváltották a diagonál rétegelt szerkezetet, és globális szabvánnyá váltak. A radiál abroncsok hűvösebben futnak, tovább tartanak, és jobban tapadnak.

Amit az oldalfal árul el

• Méret: szélesség, képarány és kerékátmérő.
• Terhelési index és sebességbesorolás.
• Maximális felfújási nyomás.
• DOT kód a gyártási dátumhoz és az üzemhez.
• M+S vagy háromcsúcsú szimbólum a téli besoroláshoz.

A gumiabroncsnyomás fontosabb, mint azt a legtöbb sofőr gondolja. Az alulnyomás növeli a gördülési ellenállást, koptatja a vállrészt és hőt termel, ami defektet okozhat. A túlnyomás koptatja a közepét és csökkenti a tapadást. Ellenőrizze a nyomást havonta, és ne feledje, hogy hideg időben csökken. A gumiabroncs az autó egyetlen olyan része, amely érintkezik az úttal. Minden más ettől az érintkezési felülettől függ.