Ein Reifen ist im Grunde ein flexibler Gummibehälter für Druckluft. So weit die einfache Erklärung. Doch die Technik im Inneren ist alles andere als simpel. Stahlgürtel, Gewebelagen, Wulstdrähte und Gummimischungen arbeiten zusammen, um optimalen Grip auf der Straße zu gewährleisten, Stöße abzufedern und eine Lebensdauer von Zehntausenden von Kilometern zu erreichen.

Frühe Reifen bestanden aus Vollgummi. John Boyd Dunlops 1888 patentierter Luftreifen verbesserte den Fahrkomfort erheblich. Radialreifen, 1948 von Michelin eingeführt, lösten die Diagonalreifen ab und wurden zum weltweiten Standard. Radialreifen laufen kühler, haben eine längere Lebensdauer und bieten besseren Grip.

Was die Seitenwand Ihnen sagt

• Größe: Breite, Seitenverhältnis und Raddurchmesser.
• Tragfähigkeitsindex und Geschwindigkeitskennzahl.
• Maximaler Aufblasdruck.
• DOT-Code für Herstellungsdatum und -werk.
• M+S oder Dreigipfel-Symbol für die Winterbewertung.

Der Reifendruck ist wichtiger, als die meisten Autofahrer denken. Zu niedriger Druck erhöht den Rollwiderstand, führt zu stärkerem Verschleiß der Reifenschultern und erzeugt Hitze, die einen Reifenplatzer verursachen kann. Zu hoher Druck führt zu stärkerem Verschleiß der Reifenmitte und verringert die Haftung. Kontrollieren Sie den Reifendruck monatlich und denken Sie daran, dass er bei Kälte sinkt. Der Reifen ist der einzige Teil des Autos, der die Straße berührt. Alles andere hängt von dieser Kontaktfläche ab.