दुर्घटना परीक्षण नियंत्रित टक्करें होती हैं जिनका उपयोग वाहन की सुरक्षा का मूल्यांकन करने के लिए किया जाता है। ये परीक्षण विश्व भर में सरकारी एजेंसियों और स्वतंत्र संगठनों द्वारा संचालित किए जाते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन) न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम चलाता है, जो वाहनों को सामने से, बगल से और पलटने से सुरक्षा के आधार पर अंक देता है। बीमा राजमार्ग सुरक्षा संस्थान (इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाईवे सेफ्टी) अपने स्वयं के परीक्षण संचालित करता है, जिसमें स्मॉल ओवरलैप फ्रंट टेस्ट भी शामिल है, जो विशेष रूप से कठिन होता है।

क्रैश टेस्ट में उपकरणों से लैस डमी का उपयोग किया जाता है जो सिर, गर्दन, छाती और पैरों पर लगने वाले बलों को मापते हैं। हाई-स्पीड कैमरे प्रति सेकंड हजारों फ्रेम की दर से प्रभाव को रिकॉर्ड करते हैं। इंजीनियर संरचना के विरूपण, एयरबैग के खुलने के समय और डमी की गति का विश्लेषण करते हैं। परिणामों को स्कोर किया जाता है और प्रकाशित किया जाता है, और उपभोक्ता इनका उपयोग वाहनों की तुलना करने के लिए करते हैं।

इन परीक्षणों ने कारों में बदलाव ला दिया है। 1990 के दशक में, कई वाहनों में साइड इम्पैक्ट प्रोटेक्शन की कमी थी। अब, साइड एयरबैग और मजबूत संरचनाएं मानक बन गई हैं। 2012 में शुरू किए गए स्मॉल ओवरलैप टेस्ट ने कई वाहनों की कमियों को उजागर किया और डिज़ाइन में बदलाव को प्रेरित किया। ऑटोमोबाइल निर्माता इन परीक्षणों के अनुसार ही वाहन बनाते हैं क्योंकि रेटिंग बिक्री को प्रभावित करती है।

दुर्घटना परीक्षण सटीक नहीं होते। वे विशिष्ट प्रकार की दुर्घटनाओं का अनुकरण करते हैं, न कि हर संभव दुर्घटना का। वास्तविक दुर्घटनाओं में गति, कोण और वाहनों के आकार भिन्न-भिन्न होते हैं। लेकिन इन परीक्षणों ने हजारों लोगों की जान बचाई है और ये परीक्षण सुरक्षा मानकों को लगातार बेहतर बना रहे हैं।