Η πριτσίνια ενώνει μεταλλικές πλάκες με μόνιμους μεταλλικούς πείρους που ονομάζονται πριτσίνια. Ένα πριτσίνι είναι ένας κυλινδρικός άξονας με κεφαλή. Εισάγεται μέσα από τρύπες στις πλάκες. Στη συνέχεια, η ουρά παραμορφώνεται ή λυγίζει για να δημιουργήσει μια δεύτερη κεφαλή. Το πριτσίνια στερεώνει τις πλάκες μεταξύ τους. Δεν μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς να καταστραφεί. Η πριτσίνια ήταν η τυπική μέθοδος για τη σύνδεση χάλυβα τον 19ο και 20ό αιώνα. Με αυτήν κατασκευάζονταν πλοία, γέφυρες και ουρανοξύστες. Έχει αντικατασταθεί σε μεγάλο βαθμό από συγκολλήσεις και βίδες. Αλλά εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σε αεροσκάφη και σε ορισμένες δομικές εφαρμογές.

Η τοποθέτηση πριτσινιών είναι μια επιδέξια τέχνη. Ο χειριστής πριτσινιών θερμαίνει το πριτσίνι, το εισάγει και τρυπάει την ουρά με ένα πνευματικό σφυρί. Η εργασία είναι θορυβώδης, ζεστή και σωματική. Το πριτσίνι πρέπει να έχει το σωστό μέγεθος και το σωστό υλικό. Οι οπές πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένες και να έχουν τη σωστή διάμετρο. Το πριτσίνι πρέπει να γεμίσει πλήρως την τρύπα. Ένα χαλαρό πριτσίνι μπορεί να αποτύχει. Ένα ραγισμένο πριτσίνι μπορεί να εξαπλωθεί. Η ποιότητα του πριτσινιού καθορίζει την αντοχή της σύνδεσης. Στα αεροσκάφη, το πριτσίνια εξακολουθεί να είναι η κύρια μέθοδος. Τα πριτσίνια αλουμινίου χρησιμοποιούνται επειδή το αλουμίνιο δεν μπορεί να συγκολληθεί εύκολα. Τα πριτσίνια ελέγχονται με υπερήχους και ακτίνες Χ.

Η πριτσίνια έχει πλεονεκτήματα. Είναι ισχυρή, αξιόπιστη και μόνιμη. Δεν απαιτεί ηλεκτρικό ρεύμα. Μπορεί να γίνει στο πεδίο. Μπορεί να ενώσει ανόμοια μέταλλα. Δεν παραμορφώνει τις πλάκες τόσο πολύ όσο η συγκόλληση. Έχει επίσης μειονεκτήματα. Είναι χρονοβόρα. Απαιτεί πρόσβαση και από τις δύο πλευρές της σύνδεσης. Δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί εύκολα. Οι οπές των πριτσινιών αποδυναμώνουν τις πλάκες. Τα πριτσίνια προσθέτουν βάρος. Η πριτσίνια είναι μια παραδοσιακή τεχνική. Εξακολουθεί να είναι επίκαιρη. Είναι μια υπενθύμιση ότι δεν χρειάζεται να συγκολληθούν όλα.