Buji, silindir kapağına vidalanır ve bir boşluktan küçük bir kıvılcım gönderir. Bu kıvılcım, yakıt-hava karışımını ateşler. Bu kıvılcım olmadan benzinli motor çalışmaz.

Buji, merkezi bir elektrot, topraklama elektrotu ve seramik bir izolatörden oluşur. Ateşleme bobininden gelen yüksek voltaj, bu boşluğu atlayarak yanmayı başlatacak kadar sıcak bir plazma kanalı oluşturur. Seramik izolatör, voltajın uca ulaşmadan önce topraklanmasını önler. Malzemeler önemlidir: bakır çekirdekler iyi iletkenlik sağlar, iridyum ve platin uçlar daha uzun ömürlüdür.

Buji okuma

• Açık kahverengi veya gri yalıtım malzemesi: sağlıklı yanma.
• Siyah kurum: zengin karışım veya zayıf kıvılcım.
• Beyaz veya kabarcıklı: yetersiz karışım veya aşırı ısınma.
• Yağ birikmesi: aşınmış supap kılavuzları veya piston segmanları.
• Elektrot aşınması: zamanla aralık genişler, ateşleme sorunları ortaya çıkar.

Bujiler çoğu motorda ucuz ve kolay değiştirilebilir parçalardır, ancak bazı modern tasarımlarda emme manifoldunun altına gizlenmişlerdir. Üreticiler, metal türüne bağlı olarak genellikle 30.000 ila 100.000 mil arasında değişen değiştirme aralıkları belirtirler. Arızalı bir buji yakıt israfına neden olur ve katalitik konvertöre zarar verebilir. Bu, amatör bir tamircinin gözle teşhis edebileceği nadir parçalardan biridir.