El guiñada es el tercer eje de control. El cabeceo mueve el morro hacia arriba y hacia abajo. El alabeo inclina las alas. La guiñada hace girar el morro hacia la izquierda y hacia la derecha, y el timón lo controla. La superficie articulada se encuentra en el estabilizador vertical en la parte trasera de la aeronave.

Los pilotos utilizan el timón de dirección para coordinar los giros, contrarrestar la guiñada adversa provocada por los alerones y mantener el control direccional durante los aterrizajes con viento cruzado. En aeronaves multimotor, la acción del timón de dirección es fundamental tras un fallo de motor, cuando el empuje asimétrico intenta desviar la aeronave lateralmente.

Usos comunes del timón

• Coordinación de giros con alerones
• Despegue y aterrizaje con viento cruzado
• Cómo contrarrestar la asimetría en las fallas del motor
• Recuperación de giro

La capacidad de control del timón es limitada. A baja velocidad, la máxima deflexión puede no ser suficiente para contrarrestar un fuerte viento cruzado o una falla del motor. Por eso, los pilotos calculan los límites de despegue y aterrizaje antes de cada vuelo.