Brændstofindsprøjtning sprøjter brændstof ind i motorens forbrændingskammer eller indsugningsport. Den erstattede karburatoren, fordi den er mere præcis, mere effektiv og renere. En computer styrer injektorerne og justerer mængden af ​​brændstof baseret på luftstrøm, motorhastighed, temperatur og lambdasensoraflæsninger. Resultatet er bedre brændstoføkonomi, lavere emissioner og mere kraft.

Der findes flere typer. Portindsprøjtning sprøjter brændstof ind i indsugningsporten, hvor det blandes med luft, før det kommer ind i cylinderen. Direkte indsprøjtning sprøjter brændstof direkte ind i cylinderen, hvilket giver mere præcis kontrol og højere kompressionsforhold. Common-rail dieselindsprøjtning bruger meget højt tryk til at forstøve dieselbrændstof for renere forbrænding. Hver type har fordele og bruges i forskellige applikationer.

Brændstofindsprøjtningsdyser er præcisionskomponenter. De har små dyser, der skal sprøjte en fin tåge. Aflejringer kan tilstoppe dem over tid, hvilket forårsager ujævn tomgang, fejltændinger og dårlig brændstoføkonomi. Brændstofadditiver og professionel rengøring kan hjælpe, men i sidste ende kan injektorer skulle udskiftes. Motorer med direkte indsprøjtning er mere tilbøjelige til at ophobe kulstof på indsugningsventilerne, fordi brændstoffet ikke længere vasker dem rene.

Brændstofindsprøjtning blev først brugt i flymotorer og racerbiler, før den spredte sig til produktionsbiler i 1980'erne. I 1990'erne havde den næsten fuldstændigt erstattet karburatorer. Det er en af ​​de vigtigste teknologier, der har gjort moderne motorer renere og mere effektive.