يقوم نظام حقن الوقود برش الوقود في غرفة الاحتراق أو منفذ السحب في المحرك. وقد حلّ محل المكربن ​​لأنه أكثر دقة وكفاءة ونظافة. يتحكم كمبيوتر في البخاخات، ويضبط كمية الوقود بناءً على تدفق الهواء وسرعة المحرك ودرجة الحرارة وقراءات مستشعر الأكسجين. والنتيجة هي تحسين استهلاك الوقود، وتقليل الانبعاثات، وزيادة القدرة.

توجد عدة أنواع من أنظمة حقن الوقود. يقوم نظام حقن الوقود في منفذ السحب برش الوقود في هذا المنفذ، حيث يختلط بالهواء قبل دخوله إلى الأسطوانة. أما نظام الحقن المباشر فيقوم برش الوقود مباشرة في الأسطوانة، مما يتيح تحكمًا أدق ونسب انضغاط أعلى. بينما يستخدم نظام حقن الديزل بالسكك المشتركة ضغطًا عاليًا جدًا لتفتيت وقود الديزل، مما ينتج عنه احتراق أنظف. لكل نوع مزاياه الخاصة، ويُستخدم في تطبيقات مختلفة.

حاقنات الوقود مكونات دقيقة للغاية، إذ تحتوي على فوهات صغيرة ترش رذاذًا دقيقًا. قد تتراكم الرواسب فيها مع مرور الوقت، مما يؤدي إلى عدم استقرار دوران المحرك، واحتراق غير منتظم، وانخفاض كفاءة استهلاك الوقود. يمكن أن تساعد إضافات الوقود والتنظيف الاحترافي، ولكن قد تحتاج الحاقنات في النهاية إلى الاستبدال. محركات الحقن المباشر أكثر عرضة لتراكم الكربون على صمامات السحب لأن الوقود لا ينظفها.

استُخدم نظام حقن الوقود لأول مرة في محركات الطائرات وسيارات السباق قبل أن ينتشر إلى سيارات الإنتاج في ثمانينيات القرن الماضي. وبحلول تسعينيات القرن نفسه، حلّ هذا النظام محل المكربن ​​بشكل شبه كامل. وهو من التقنيات الرئيسية التي جعلت المحركات الحديثة أنظف وأكثر كفاءة.