Suspensi menghubungkan bodi mobil dengan rodanya. Pegas menyerap guncangan. Peredam kejut mengontrol pegas. Penghubung menjaga roda tetap pada tempatnya sambil memungkinkannya bergerak naik dan turun. Tujuannya adalah untuk menjaga ban tetap di jalan dan penumpang tetap nyaman. Kedua tujuan tersebut seringkali saling bertentangan.

Mobil-mobil awal menggunakan poros solid dan pegas daun. Perjalanan terasa kasar dan pengendaliannya kurang responsif. Suspensi independen, di mana setiap roda bergerak sendiri-sendiri, muncul pada tahun 1930-an dan secara bertahap menyebar ke keempat roda. Desain modern yang umum adalah MacPherson strut, double wishbone, dan multilink.

Komponen suspensi

• Pegas: pegas koil, pegas daun, pegas udara, atau pegas batang torsi.
• Peredam kejut atau penopang.
• Lengan kontrol dan bushing.
• Batang anti-guling untuk membatasi kemiringan bodi.
• Sambungan bola dan batang pengikat untuk pergerakan kemudi.

Suspensi yang lembut mampu meredam guncangan jalan yang tidak rata tetapi membuat bodi mobil miring saat berbelok. Pengaturan yang kaku membuat mobil tetap stabil dan responsif tetapi membuat penumpang merasa tidak nyaman di jalan yang rusak. Produsen mobil menyesuaikan kompromi ini untuk pembeli yang dituju. Mobil mewah cenderung miring lembut. Mobil sport cenderung miring kaku. Suspensi udara dan peredam adaptif kini memungkinkan mobil untuk beralih antara keduanya, menyesuaikan dalam hitungan milidetik berdasarkan kecepatan, sudut kemudi, dan permukaan jalan.