सस्पेंशन सिस्टम कार के ढांचे को उसके पहियों से जोड़ता है। स्प्रिंग झटकों को सोख लेते हैं। शॉक एब्जॉर्बर स्प्रिंग को नियंत्रित करते हैं। लिंकेज पहियों को स्थिर रखते हुए उन्हें ऊपर-नीचे हिलने-डुलने की अनुमति देते हैं। इसका उद्देश्य टायरों को सड़क पर बनाए रखना और यात्रियों को आरामदायक रखना है। ये दोनों उद्देश्य अक्सर एक-दूसरे के विपरीत दिशा में खींचते हैं।
शुरुआती कारों में सॉलिड एक्सल और लीफ स्प्रिंग का इस्तेमाल होता था। सवारी आरामदायक नहीं थी और हैंडलिंग भी अच्छी नहीं थी। इंडिपेंडेंट सस्पेंशन, जिसमें प्रत्येक पहिया अपने आप घूमता है, 1930 के दशक में आया और धीरे-धीरे चारों पहियों में फैल गया। मैकफर्सन स्ट्रट्स, डबल विशबोन और मल्टीलिंक सेटअप आधुनिक समय के आम डिजाइन हैं।
निलंबन घटक
- स्प्रिंग: कॉइल, लीफ, एयर या टॉर्शन बार।
- शॉक एब्जॉर्बर या स्ट्रट्स।
- नियंत्रण भुजाएँ और बुशिंग।
- बॉडी रोल को सीमित करने के लिए एंटी-रोल बार।
- स्टीयरिंग गति के लिए बॉल जॉइंट और टाई रॉड।
नरम सस्पेंशन उबड़-खाबड़ सड़कों पर झटकों को सोख लेता है, लेकिन मोड़ों पर गाड़ी को झुकने देता है। कड़ा सस्पेंशन गाड़ी को स्थिर और प्रतिक्रियाशील रखता है, लेकिन खराब सड़कों पर यात्रियों को परेशानी देता है। कार निर्माता ग्राहकों की ज़रूरतों के हिसाब से संतुलन बनाते हैं। लग्ज़री कारें नरम तरीके से झुकती हैं, जबकि स्पोर्ट्स कारें कड़े तरीके से झुकती हैं। एयर सस्पेंशन और एडैप्टिव डैम्पर्स अब गाड़ी को इन दोनों के बीच स्विच करने की सुविधा देते हैं, जो गति, स्टीयरिंग एंगल और सड़क की सतह के आधार पर मिलीसेकंड में एडजस्ट हो जाते हैं।
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