تُوقف فرامل القرص السيارة عن طريق الضغط على قرص دوار. يدور هذا القرص، المسمى بالدوار، مع العجلة. يحيط بالدوار مكبس فرامل يحمل وسادتي فرامل. عندما يضغط السائق على دواسة الفرامل، يدفع الضغط الهيدروليكي مكابس داخل المكبس، فتضغط الوسادات على الدوار. يؤدي الاحتكاك إلى إبطاء العجلة، فتتوقف السيارة.

تتميز فرامل الأقراص بمزايا عديدة مقارنةً بفرامل الأسطوانة. فهي تُبدد الحرارة بشكل أفضل، مما يُقلل من تراجع كفاءتها عند التوقف المفاجئ المتكرر. كما أنها أسهل في الصيانة، إذ يُمكن استبدال بطانات الفرامل دون الحاجة إلى فك محور العجلة. بالإضافة إلى ذلك، فهي تُعدّل نفسها تلقائيًا مع تآكل البطانات. لهذا السبب، تستخدم معظم السيارات الحديثة فرامل الأقراص على جميع العجلات الأربع، بينما لا تزال بعض السيارات الاقتصادية تستخدم فرامل الأسطوانة في العجلات الخلفية.

يمكن أن يكون القرص الدوار صلبًا أو مثقبًا. يحتوي القرص المثقب على ريش داخلية تسحب الهواء من خلاله، مما يبرده بشكل أسرع. تستخدم سيارات الأداء العالي أقراصًا دوارة مثقبة أو مشقوقة لتبديد الحرارة والغازات. كما أن تيل الفرامل مهم أيضًا. تختلف مركبات تيل الفرامل في تأثيرها على مستوى الضوضاء والغبار والتآكل وقوة الكبح. تيل الفرامل الخزفي هادئ ونظيف ولكنه باهظ الثمن. أما تيل الفرامل شبه المعدني فيوفر قوة كبح أكبر ولكنه يتآكل بشكل أسرع وينتج غبارًا أكثر.

استُخدمت مكابح الأقراص لأول مرة في سيارات السباق في خمسينيات القرن الماضي. وانتشرت في سيارات الإنتاج في ستينيات القرن الماضي، وأصبحت قياسية بحلول ثمانينيات القرن الماضي. وهي تُعدّ من أهم التطورات في مجال السلامة في تاريخ صناعة السيارات.