Kampanalı fren, fren pabuçlarını dönen bir kampananın iç kısmına bastırarak tekerleği yavaşlatır. Kampana tekerleğe bağlıdır ve onunla birlikte döner. Sürücü fren pedalına bastığında, hidrolik basınç bir tekerlek silindirini iter ve bu da pabuçları dışarı doğru iter. Pabuçlar kampanaya sürtünerek sürtünme oluşturur ve tekerleği yavaşlatır.

Kampanalı frenler, onlarca yıl boyunca dört tekerleğin tamamında standart olarak kullanıldı. Disk frenlere göre üretimi daha ucuzdur ve düşük hızlarda güçlü durdurma gücü sağlayabilirler. Ayrıca kendi kendini enerjilendirme etkisine de sahiptirler: kampananın dönüşü, ön fren pabucunu temasa çekerek daha az pedal kuvvetiyle frenleme gücünü artırır. Bu nedenle bazı kamyonlar ve ağır vasıtalar hala kampanalı fren kullanmaktadır.

Ancak kampanalı frenlerin dezavantajları da vardır. Isıyı kampananın içinde hapsederler, bu da tekrarlanan sert frenlemelerde frenleme performansının düşmesine neden olabilir. Yaylar ve balatalar kampananın içinde olduğu için bakımları daha zordur. Ayrıca disk frenler kadar suyu tahliye etmezler, bu nedenle derin sudan geçtikten sonra daha az etkili olabilirler.

Çoğu modern otomobilde önde disk frenler, arkada ise disk veya kampana frenler kullanılır. Arka kampana frenler, arka frenlerin daha az çalıştığı ve rejeneratif frenlemenin aşınmayı azalttığı ekonomik otomobillerde ve hibrit araçlarda yaygındır. Bunlar modası geçmiş frenler değildir; sadece daha az yaygındırlar.